Las esperanzas del gobierno argentino se materializan hasta finales de este año, una alianza estratégica entre el fabricante de aviones Área Material de Córdoba (AMC) y la brasileña Embraer para la producción conjunta de equipos para la aviación civil y militar. Será el segundo paso de un enfoque más amplio entre Embraer y la Argentina, que está siendo promovido por los gobiernos con las empresas durante un año y medio de negociaciones llevadas a cabo por los ministros de Defensa de Brasil, Nelson Jobin, y de Argentina, Nilda Garré.
El primer paso será discutido en el fin de semana cuando el presidente Luiz Inacio Lula da Silva y Cristina Kirchner se reúnen en Brasilia para celebrar el Día de la Independencia. La presidenta argentina Lula comunicar oficialmente la intención de su gobierno para comprar Embraer renovación de la flota de Aerolíneas Argentinas, cuya reestatization fue aprobado el miércoles por el Congreso.
El acuerdo con AMC es un paso más. "Creemos que Córdoba puede ser un proveedor estratégico de Embraer", dijo el Oscar Cuattromo Valor, secretario de Planificación del Ministerio de Defensa. Según él, el gobierno cree que la posibilidad real de que la fábrica de aviones ex-militar se convertirá en un proveedor de Embraer, a partir de la fabricación de piezas simples, avanzando a la producción conjunta de los componentes en el mediano plazo.
Los contactos de acercamiento entre la AMC y Embraer comenzó con el intercambio de visitas de funcionarios y técnicos en dos instalaciones en Córdoba (800 km de Buenos Aires) y São José dos Campos (a 200 km de Sao Paulo). La AMC es dirigido por Lockheed Martin Aircraft y Centros Logísticos. Desde 1994, cuando se privatizó y se convirtió en una sociedad anónima y pasó a llamarse oficialmente Lockheed Martin Aircraft Argentina S / A.
El decreto de 1994 que le dio el premio de AMC a Lockheed, fue parte de un acuerdo político para fortalecer los lazos entre Argentina y Estados Unidos. El contrato de concesión tiene una duración de 25 años (por 2.019) y le dio a la gestión operativa de la fábrica Lockheed, que incluye servicios de mantenimiento de aeronaves militares y las compañías aéreas privadas, la construcción de estructuras, la modernización de motores y piezas. Sin embargo, todos los activos (edificios, naves, maquinaria, equipos y aviones) se mantuvo controlado por el Estado.
Desde 2006, el ex presidente Néstor Kirchner, esposo de la actual presidenta, comenzó a presionar a la empresa para reanudar la producción de aviones Pampa. Como Lockheed resistió reiniciar el proyecto en octubre de 2007, el Ministerio de Defensa decidió renovar toda la concesión. El nuevo contrato establece un presupuesto de $ 66.4 millones para la prestación de servicios y la fabricación de 10 estructuras de IA-63 Pampa. Y tenía un apéndice llamado "Acuerdo de Transición", que dio plazo hasta el 31/12/2008 para la decisión Lockheed si continuar o no con la subvención. Si usted no quiere, debe vender las acciones de AMC para el gobierno. En la práctica, esto significó la eliminación de la concesión a la empresa antes de la fecha límite.
Cuenta Secretario Cuattromo que desde 2005 el gobierno argentino había estado hablando con la dirección de Lockheed para convencer a la empresa a volver a construir aviones de las fuerzas armadas. "Las negociaciones se hicieron con gran cordialidad." Pero la respuesta fue negativa, por lo que los informes, no hubo resistencia cuando el ministro americano Nilda Garré propuso la aceleración del vencimiento del contrato.
"Lockheed llegó a Argentina como parte de un acuerdo político, no es una estrategia de negocio", dijo el secretario en una entrevista con Valor en el Ministerio. Dijo que el proyecto de ley anual de $ 35 mil millones que el gigante estadounidense en sus operaciones globales, AMC sólo aporta $ 40 millones. Toda la operación es manejada por los argentinos y el único estadounidense que trabajaba en Córdoba es el presidente y director financiero.
La AMC está equipado para el servicio y reparación de los modelos Pulqui I, la primera reacción plano de América Latina y el séptimo en el mundo, B45 Mentor, el Beechcraft (para la formación de pilotos), el IA-58 Pucará (avión de ataque); Fightinghawk la A-4AR, el C-130 Hercules, la holandesa Fokker F-28 y el Tucano de Brasil, además de la AT-63 Pampa. Sin embargo, sus instalaciones son viejas y requieren inversiones en modernización.
"Nuestro objetivo es la recuperación de las capacidades industriales de Córdoba", dice Cuattromo, haciendo hincapié en que será un proceso largo, complejo y requiere una gran cantidad de dinero. Así que el gobierno argentino está dispuesto a buscar alianzas con otras empresas, públicas y privadas. "La inversión en la modernización sería hecho por el Estado argentino, pero estamos abiertos a la colaboración con otras empresas para proyectos específicos." Aparte de Embraer, el Ministerio de Defensa está en conversaciones con Chile Aeronáutica y tiene la intención de mantener la flexibilidad para negociar con otros socios.
La expectativa Cuattromo dice, es la recuperación de la fábrica en los próximos diez años y reanudar el proyecto Pampa que ofrece la fabricación de otros 18 aviones, de duplicar la actual flota de la Fuerza Aérea, y de ahí empezar a producir para la exportación. No es la primera colaboración entre AMC con Embraer. A principios de los años 80, el brasileño tuvo un acuerdo con las fuerzas armadas de Argentina para el desarrollo conjunto de la CBA 123, un avión de transporte de pasajeros con 19 asientos y la hélice del motor trasero. Sin embargo, el acuerdo dio lugar a la construcción de los tres planos.
Mucha demanda, Embraer confirmó mediante una nota, que está en negociaciones con el gobierno argentino con el "objetivo de establecer un plan de aeronaves cooperación." Según el comunicado, las conversaciones celebradas entre Embraer y las entidades del gobierno argentino ", identificados en parte, la posibilidad de la venta de aviones Embraer al mercado argentino y otro, la formación de AMC servicio y producir piezas para aeronaves civiles de Embraer ". La compañía dice que, sin embargo, no es, en todo caso, el acuerdo de compromiso entre las partes. Embraer dijo que la situación actual es el mismo que anunció a principios de este año durante los contactos entre los gobiernos de Brasil y Argentina.